Βίντεο από τη σύγκρουση ανάμεσα στο επιβατηγό οχηματαγωγό ΕΛΥΡΟΣ και το RoRo Cargo Iosif K. στο λιμάνι της Σούδας κάνουν τον γύρο του διαδικτύου.
Από το περιστατικό δεν υπήρξε τραυματισμός, ενώ δεν καταγράφηκε ούτε θαλάσσια ρύπανση. Οι συνέπειες περιορίστηκαν σε υλικές ζημιές στα δύο πλοία.
Για το συμβάν, ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας έδωσε εντολή να πραγματοποιηθεί Ένορκη Διοικητική Εξέταση, με στόχο να διερευνηθούν πλήρως οι συνθήκες και τα αίτια της σύγκρουσης.
Παράλληλα, στα Χανιά μετέβη ο υπαρχηγός του Λιμενικού Σώματος, ενώ έχει ξεκινήσει η διαδικασία σχηματισμού δικογραφίας και θα επιβληθούν οι προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις.
Η στιγμή της σύγκρουσης στο λιμάνι της Σούδας
Το ατύχημα σημειώθηκε την ώρα που το «ΕΛΥΡΟΣ» αναχωρούσε από το λιμάνι της Σούδας για το προγραμματισμένο ημερήσιο δρομολόγιό του προς τον Πειραιά.
Στο πλοίο βρίσκονταν συνολικά 218 επιβάτες και μέλη πληρώματος, ενώ μετέφερε 32 ΙΧ και 74 φορτηγά.
Την ίδια στιγμή, το «Iosif K.«, το οποίο μετέφερε 84 φορτηγά με καύσιμα, εκτελούσε χειρισμούς προκειμένου να δέσει στο λιμάνι.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το πλοίο είχε ενημερώσει για τον κατάπλου του περίπου μισή ώρα πριν από την άφιξή του.
Ερωτήματα για τη διαχείριση της κυκλοφορίας
Μετά το περιστατικό έχουν προκύψει ερωτήματα σχετικά με τον συντονισμό των κινήσεων των δύο πλοίων μέσα στο λιμάνι.
Σύμφωνα με πληροφορίες του creta24, στο σημείο όπου σημειώθηκε η σύγκρουση δεν υπάρχουν ειδικές σημάνσεις που βοηθούν στον ακριβή έλεγχο της θέσης των πλοίων, όπως συμβαίνει σε άλλα λιμάνια, μεταξύ των οποίων και ο Πειραιάς.
Πρόκειται για το σύστημα VTCS (Κέντρο Ελέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας), το οποίο δεν υπάρχει στη συγκεκριμένη περιοχή. Ως αποτέλεσμα, τα πλοία επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω ασυρμάτου.
Απαγόρευση απόπλου μέχρι τις επιθεωρήσεις
Μετά τη σύγκρουση, το RoRo Cargo κατάφερε να προσδέσει στο λιμάνι παρουσία των λιμενικών αρχών.
Για αμφότερα τα πλοία εκδόθηκε απαγόρευση απόπλου, μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες επιθεωρήσεις και να δοθεί άδεια αξιοπλοΐας από τον αρμόδιο νηογνώμονα.
Οι εκτιμήσεις για το πώς θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί
Μιλώντας στο Meganews, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών, Γιώργος Βάλλης, αναφέρθηκε στον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση.
Όπως εξήγησε, για κάθε κίνηση πλοίου μέσα σε ένα λιμάνι υπάρχει υπεύθυνος από τις λιμενικές υπηρεσίες που διαχειρίζεται την κυκλοφορία και καθορίζει ποιο πλοίο θα εισέλθει ή θα εξέλθει, καθώς και τη σειρά των απαιτούμενων ενεργειών.
«Δεν μπορώ να διανοηθώ ότι εκείνος ο άνθρωπος έδωσε εντολή ταυτόχρονα στο ένα πλοίο να φύγει και στο άλλο να μπει», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Όπως σημείωσε, η διαχείριση της κίνησης γίνεται μέσω ασυρμάτου και, όταν ένα μεγάλο πλοίο ξεκινήσει να κινείται προς τα πίσω, χρειάζεται χρόνος μέχρι να αντιδράσει και να αλλάξει χειρισμούς.
«Το RoRo έπρεπε να περιμένει να φύγει το επιβατηγό»
Ο κ. Βάλλης υποστήριξε ότι, λόγω της διαφορετικής φύσης των δύο πλοίων, το φορτηγό RoRo θα έπρεπε να περιμένει την αναχώρηση του επιβατηγού πριν επιχειρήσει την είσοδό του στο λιμάνι.
«Θα έπρεπε το RoRo να περιμένει το επιβατηγό να φύγει και αφού καθαρίσει η είσοδος, τότε να μπει», ανέφερε.
Παράλληλα, τόνισε ότι συνήθως την ευθύνη για τον συντονισμό έχουν περισσότερα άτομα, όμως υπάρχει ένας υπεύθυνος αξιωματικός ασφαλείας που έχει τον τελικό λόγο για το ποιο πλοίο μπαίνει και ποιο βγαίνει.
Τι μπορούσαν να κάνουν οι καπετάνιοι
Σε ερώτηση για το αν οι κυβερνήτες των δύο πλοίων θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει τη σύγκρουση, ο Γιώργος Βάλλης ανέφερε πως αυτό θα ήταν πιθανό μόνο την τελευταία στιγμή, εφόσον είχαν αντιληφθεί εγκαίρως την κατάσταση.
Όπως ανέφερε, από το βίντεο φαίνεται ότι τα δύο πλοία πλησίαζαν χωρίς να μειώνουν ταχύτητα, καθώς τα πληρώματα θεωρούσαν ότι είχαν λάβει τις απαραίτητες οδηγίες και ότι η διαδικασία εξελισσόταν κανονικά.
Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr
Βίντεο από τη σύγκρουση ανάμεσα στο επιβατηγό οχηματαγωγό ΕΛΥΡΟΣ και το RoRo Cargo Iosif K. στο λιμάνι της Σούδας κάνουν τον γύρο του διαδικτύου.
Από το περιστατικό δεν υπήρξε τραυματισμός, ενώ δεν καταγράφηκε ούτε θαλάσσια ρύπανση. Οι συνέπειες περιορίστηκαν σε υλικές ζημιές στα δύο πλοία.
Για το συμβάν, ο υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας έδωσε εντολή να πραγματοποιηθεί Ένορκη Διοικητική Εξέταση, με στόχο να διερευνηθούν πλήρως οι συνθήκες και τα αίτια της σύγκρουσης.
Παράλληλα, στα Χανιά μετέβη ο υπαρχηγός του Λιμενικού Σώματος, ενώ έχει ξεκινήσει η διαδικασία σχηματισμού δικογραφίας και θα επιβληθούν οι προβλεπόμενες διοικητικές κυρώσεις.
Η στιγμή της σύγκρουσης στο λιμάνι της Σούδας
Το ατύχημα σημειώθηκε την ώρα που το «ΕΛΥΡΟΣ» αναχωρούσε από το λιμάνι της Σούδας για το προγραμματισμένο ημερήσιο δρομολόγιό του προς τον Πειραιά.
Στο πλοίο βρίσκονταν συνολικά 218 επιβάτες και μέλη πληρώματος, ενώ μετέφερε 32 ΙΧ και 74 φορτηγά.
Την ίδια στιγμή, το «Iosif K.«, το οποίο μετέφερε 84 φορτηγά με καύσιμα, εκτελούσε χειρισμούς προκειμένου να δέσει στο λιμάνι.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το πλοίο είχε ενημερώσει για τον κατάπλου του περίπου μισή ώρα πριν από την άφιξή του.
Ερωτήματα για τη διαχείριση της κυκλοφορίας
Μετά το περιστατικό έχουν προκύψει ερωτήματα σχετικά με τον συντονισμό των κινήσεων των δύο πλοίων μέσα στο λιμάνι.
Σύμφωνα με πληροφορίες του creta24, στο σημείο όπου σημειώθηκε η σύγκρουση δεν υπάρχουν ειδικές σημάνσεις που βοηθούν στον ακριβή έλεγχο της θέσης των πλοίων, όπως συμβαίνει σε άλλα λιμάνια, μεταξύ των οποίων και ο Πειραιάς.
Πρόκειται για το σύστημα VTCS (Κέντρο Ελέγχου Θαλάσσιας Κυκλοφορίας), το οποίο δεν υπάρχει στη συγκεκριμένη περιοχή. Ως αποτέλεσμα, τα πλοία επικοινωνούν μεταξύ τους μέσω ασυρμάτου.
Απαγόρευση απόπλου μέχρι τις επιθεωρήσεις
Μετά τη σύγκρουση, το RoRo Cargo κατάφερε να προσδέσει στο λιμάνι παρουσία των λιμενικών αρχών.
Για αμφότερα τα πλοία εκδόθηκε απαγόρευση απόπλου, μέχρι να ολοκληρωθούν οι απαραίτητες επιθεωρήσεις και να δοθεί άδεια αξιοπλοΐας από τον αρμόδιο νηογνώμονα.
Οι εκτιμήσεις για το πώς θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί
Μιλώντας στο Meganews, ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Πληρωμάτων Ιδιωτικών και Επαγγελματικών Θαλαμηγών, Γιώργος Βάλλης, αναφέρθηκε στον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί η σύγκρουση.
Όπως εξήγησε, για κάθε κίνηση πλοίου μέσα σε ένα λιμάνι υπάρχει υπεύθυνος από τις λιμενικές υπηρεσίες που διαχειρίζεται την κυκλοφορία και καθορίζει ποιο πλοίο θα εισέλθει ή θα εξέλθει, καθώς και τη σειρά των απαιτούμενων ενεργειών.
«Δεν μπορώ να διανοηθώ ότι εκείνος ο άνθρωπος έδωσε εντολή ταυτόχρονα στο ένα πλοίο να φύγει και στο άλλο να μπει», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Όπως σημείωσε, η διαχείριση της κίνησης γίνεται μέσω ασυρμάτου και, όταν ένα μεγάλο πλοίο ξεκινήσει να κινείται προς τα πίσω, χρειάζεται χρόνος μέχρι να αντιδράσει και να αλλάξει χειρισμούς.
«Το RoRo έπρεπε να περιμένει να φύγει το επιβατηγό»
Ο κ. Βάλλης υποστήριξε ότι, λόγω της διαφορετικής φύσης των δύο πλοίων, το φορτηγό RoRo θα έπρεπε να περιμένει την αναχώρηση του επιβατηγού πριν επιχειρήσει την είσοδό του στο λιμάνι.
«Θα έπρεπε το RoRo να περιμένει το επιβατηγό να φύγει και αφού καθαρίσει η είσοδος, τότε να μπει», ανέφερε.
Παράλληλα, τόνισε ότι συνήθως την ευθύνη για τον συντονισμό έχουν περισσότερα άτομα, όμως υπάρχει ένας υπεύθυνος αξιωματικός ασφαλείας που έχει τον τελικό λόγο για το ποιο πλοίο μπαίνει και ποιο βγαίνει.
Τι μπορούσαν να κάνουν οι καπετάνιοι
Σε ερώτηση για το αν οι κυβερνήτες των δύο πλοίων θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει τη σύγκρουση, ο Γιώργος Βάλλης ανέφερε πως αυτό θα ήταν πιθανό μόνο την τελευταία στιγμή, εφόσον είχαν αντιληφθεί εγκαίρως την κατάσταση.
Όπως ανέφερε, από το βίντεο φαίνεται ότι τα δύο πλοία πλησίαζαν χωρίς να μειώνουν ταχύτητα, καθώς τα πληρώματα θεωρούσαν ότι είχαν λάβει τις απαραίτητες οδηγίες και ότι η διαδικασία εξελισσόταν κανονικά.
